Если двигатель заглох, и запустить его с помощью стартера не получается, а погода явно не виновата (не было дождя или жары), то следует поискать причины неисправности в самой системе зажигания. В этом случае можно заподозрить следующие неисправности.

1. Обгорание контактов, их загрязнение или повышенное замасливание в прерывателе-распределителе зажигания.

2. В распределителе зажигания мог случиться пробой конденсатора.

3. Пробой также может быть в изоляции в месте вторичной обмотки катушки зажигания.

Топливные форсунки, которые быстро открываются и закрываются, приводят к перепадам давления в топливной направляющей. Это способствует тому, что количество впрыскиваемого топлива получается больше или меньше, чем требуется. Установленный на топливной направляющей демпфер пульсаций гасит эти скачки давления. Если давление внезапно поднимается, мембрана с пружиной отодвигается немного назад, и объем топливной направляющей увеличивается.

Нормальная работа системы охлаждения имеет большое значение для общей работоспособности автомобиля. В случае ее запоздалой диагностики, ремонта и замены деталей могут появиться неисправности двигателя. Стабильное функционирование системы охлаждения можно обеспечить всего лишь систематической профилактикой и надлежащим уходом.

Если возникают какие-либо признаки неполадок в системе охлаждения и радиаторе, можно использовать два выхода из возникшей ситуации: или купить новый радиатор, или самостоятельно помыть и почистить радиатор.

Топливная форсунка после включения ее блоком ЕСМ начинает распылять топливо, направляя его во всасывающий коллектор.

Во всасывающем коллекторе на каждом цилиндре перед впускным клапаном (клапанами) находится по одной форсунке. На каждой устанавливаемой форсунке на конце коллектора есть изолятор/прокладка, которая защищает эту форсунку от нагрева и предотвращает попадание в коллектор атмосферного давления.

По окончании зимнего сезона эксплуатации автомобиля автолюбители, как правило, производят межсезонное обслуживание. Помимо смены покрышек, замены масла и прочих стандартных процедур, особого внимания заслуживает система охлаждения. Сезонное повышение температуры воздуха ухудшает условия охлаждения двигателя, а система охлаждения испытывает повышенные нагрузки. Частое включение вентилятора, высокие показатели температуры, уменьшение приемистости, слабая реакция мотора на педаль газа, повышенный расход топлива являются признаками недуга железного коня.

В бензине, который предлагают наши заправки, содержится много разных примесей: пыль, остатки от коррозии, вода и др. Кроме того топливо из-за своего состава полностью не сгорает. Если учесть довольно продолжительное время работы двигателя при высокой температуре и большом давлении, то в топливной системе вполне оправдано появляются стойкие несмываемые отложения. При производстве топлива за границей принято добавлять в него моющие присадки. Нашим автолюбителям приходится заниматься этим самостоятельно.

Перегрев прокладок может иметь разные причины, одной из которых может быть утечка масла. Следует точно проверить каждое возможное для этого место на герметичность. Зачастую обвинения в неполадках работы двигателя идут именно в адрес прокладок, однако, это не всегда бывает так. Безупречная герметизация бывает нарушена вследствие смещения некоторых деталей двигателя, нарушения в трубопроводах вентиляции картера и ряда других причин.

Повреждение в данном случае проявляется в том, что функциональная металлическая прослойка, в которую встроено уплотнение камеры сгорания, на участке перемычки разорвана. Четко проявляется почернение, возникающее в результате прорыва отработавших газов. Материал без покрытия вокруг отверстия для охлаждающей жидкости сильно вспучивается.

К сожалению, многим из нас знакома ситуация, когда в самый неподходящий момент вдруг «заглохнул» двигатель вашего автомобиля, причем до этого момента двигатель даже не «чихал», не «стрелял» и вел себя вполне нормально. А после этого двигатель пускается стартером, но прекращает работать после его выключения. Что делать?
В подобной ситуации не пытайтесь пустить двигатель стартером, этим вы только «посадите» аккумуляторную батарею. Для проверки неисправности в системе зажигания можно лишь сделать кратковременную попытку пуска двигателя стартером.

Если в районе переднего колеса появляется гул, который усиливается на плавных поворотах при средней скорости, то значит вышел из строя подшипник переднего колеса. Его можно заменить самостоятельно без применения специального оборудования. Под задние колеса ставят подпорки, подымают начавшее шуметь колесо и, покрутив его, убеждаются, что источник гула в подшипнике именно этого колеса. Установив точно, с какой стороны находится дефектный подшипник, производят его замену.